Jour 9
Jour 9 départ vers Boulder
En route vers l'aéroport de Saint-georges
Jour 8 départ vers Zion Park
Réveil à 07H30 petit dej' correct et en route vers l'aérodrome.
Les avions n'ont pas trop souffert de l'intempérie à l'arrivée, les pleins sont fait et c'est le départ.
Premier tronçon Canyonland KCNY vers Parowan 1L9 c'est l'étape la plus longue.
On passe au travers de grands reliefs a plus de 12 000', une verticale sur Brice Canyon KBCE puis direct Parowan 1L9 et non Padawan.
Un petit peu de vent de travers nous bouscule à l'attérrissage mais la piste est longue.
Pause pipi, les pleins et direct Saint-Georges KSGU.
Il s'agit du nouvel aérodrome de Saint-Georges plus éloigné de la ville que l'ancien qui était sur une butte un peu comme l'est Sedona.
Arrivée à Saint-Georges, atterrissage en 19, au parking et là un véhicule de location nous attend pour rejoindre notre escale a Washington dans l'UTAH.
Notre hôtel le Quality Inn.
On fait un premier repérage au pied du Zion Park, ou une multitude de boutique proposent diverses activités.
Nous choisissons de faire un trail dans la Virgin River, une balade de près de 05H00.
On nous projette un film pour diverses explications.
Et après cela c'est bière et Chips and Salsa.
Le dîner se déroulera dans un petit restaurant au pied du Zion Park avec Sushi et Steack House.
Jour 7 Super Balade dans le National Park of MOAB
Après une nuit de repos bien mérité et un bon gueuleton dans un restaurant en ville " Pasta Pizza et filet mignon", on se rend en ville en navette (bien pratique ces navettes d'hotel) pour récupérer un véhicule de location.
Puis direction le grand Moab National Park.
Notre contribution concerne uniquement le véhicule et nous voila parti à l'assaut de ce park gigantesque.
Première halte photo à "Park avenue", ou de grand murs de grès rouge orangé se dressent au milieu de nul part.
Deuxième halte photo à "Petrified dunes"
Troisième halte, le "Balanced Rock", un monument énorme qui donne l'impression d'être en équilibre depuis des milliers d'années (3,5 tonnes de grès en équilibre).
On poursuit 1/2 miles juste qu'à notre quatrième halte ou on découvre une multitudes d'Arches de toute forme et des couleurs magnifiques.
Les principales sont constituées de deux doubles arches, dont l'une s'appelle la Window avec une North window et une South window.
La Turret arch se trouve en face de la window.
Un sacré courant d'air quand on se trouve au centre de la Turret arch.
La végétation et cependant de type désertique, avec de multiples buissons et des arbustes clairsemées.
On poursuit notre trail vers Delicate Arch la plus renommé de toute les arches, par contre on manque d'eau et on prolonge à Campgroud tout là-haut et surprise pas de boutique pour acheter de l'eau.
on s'engoufre dans le devil's garden ou on contemple une série d'arch dont la plus célèbre la Landscape Arch qui constitue la plus grande arche du monde 89 m de long et 32 m du sol.
il est interdit de circuler sous cette arche car en 1991 un énorme bloc de pierre s'est détaché de l'arche.
Un peu plus loin d'autres arches dont la double O (deux "O" superposés).
Après cette superbe balade, retour en ville pour une bonne bière avec des amuse-gueules.
On dîne dans un restau très sélect sur les hauteurs de Canyonland.
Jour 6 A nous le Moab
Les conditions météo semblent plutôt favorable pour un départ vers Moab, en passant par Monument valley UT25, ou on décide de faire un Full Stop, et sans oublier le Mexican Hat avant de rejoindre Blanding KBDG, pour un changement de pilote.
L'hôtel ou on a passé la dernière nuit a Page le Quality Inn est de meilleure facture que le Travelodge, avec un petit dej' digne de ce nom.
Départ de Page en 33 puis un cap vers l'est, et des décors majestueux du lac Powell et du flanc nord de la Navaro Mountain.
On est relativement secoué par des rabattants en raison de vents soutenus ce matin qui deviennent dangereux avec le relief très hétéroclite.
Pas de fantaisie, on monte a une altitude de sécurité suffisante et on poursuit notre périple vers Monument Valley.
Le passage du haut relief autour de la Navaro mountain vers le bas relief de la région de monument valley n'adoucit absolument pas les turbulences qui restent assez désagréables.
Et là surprise après avoir passé deux ou trois crêtes montagneuses de monument valley on entend un bruit sourd du flanc gauche de l'avion, et un grand souffle s'introduit dans la cabine, avec un flap incessant.
Panne moteur... en quelques secondes tout les scenari passent par la tête, on venait de perdre la fixation de la vitre place de droite et une fenêtre qui devient folle.
Les esprits se calment et on maintient à la main cette fenêtre en bravant le froid.
Avec calme on programme la poursuite du vol avec toujours un full stop a monument valley.
Les conditions météo ne sont pas si favorable que l'on pense et les turbulences s'accentuent ne nous permettant pas d'attérrir a monument valley.
On décide de poursuivre dans ces conditions jusqu'à Blanding KBDG.
Un gros grain se place entre nous et la piste de Blanding, et là c'est un atterrissage en condition limite sous la pluie avant de rentrer en IMC.
On croise des mécanos sympathiques en train de démonter un Cessna Push-Pull accidenté, qui nous aident à bricoler un dispositif de fortune pour maintenir la vitre de droite fermé et pour poursuivre notre périple.
Décollage en condition météo calme, mais avec au loin des lignes de grains!
On remonte nord est vers notre destination Canyonlands BCNY.
Arrivé en vue de l'aérodrome de canyonlands un gros grain (comme par hasard) se place également entre nous et le terrain.
Là, les conditions sont plus difficile que pour Blanding avec des cisaillements de vents tout le long de la finale et surtout au ras du sol, Claude reprend les commandes et pose laborieusement l'avion.
Il fallait faire vite car les conditions météo se dégrade de plus en plus et la deuxième équipe est en finale également.
Nous les prévenons de l'approche difficile avec cisaillement de vent, et tout en roulant sur le taxiway alpha en route pour le parking, nous voyant le Cessna ballotté par le cisaillement de vent en finale.
Nos deux instructeurs se sont battus vaillamment contre les éléments qui se sont déchaînés sur nous à deux reprises aujourd'hui.
Un repos bien mérités au Aarchway Inn notre hôtel pour notre séjour à Moab.
Jour 5 Bateau vitesse à Page
Après concertation collégiale et en raison d'une météo plus que hasardeuse on décide de passer une troisième nuit à Page, avec au programme bateau sur le lac Powell et balade en avion vers Monument Valley et Mexican hat.
Après un petit dej' encore aussi affreux que la veille, on rejoint la marina.
Avec la complicité de Bernard un franco-américain du bureau de location des machines, on prend possession de notre bolide (bateau vitesse de 250 CV), pour JP c'est un veau, mais bon pour nous c'est une bombe.
JP nous suggère de tester le Wakeboard, et c'est parti pour une découverte des plus fantastique.
Nous nous essayons à la manoeuvre tant bien que mal, et pour tout vous avouer, seul Claude à pu aller assez loin dans la découverte.
Nous passons 5 admirables heures dans ce plan d'eau magnifique qu'est le "Lake Powell".
Par contre c'est mal parti pour la balade prévu à Monument Valley car les orages ont débutés, et le mauvais temps était au rendez-vous.
Donc retour vers page et on s'installe dans notre nouvel hôtel le "Quality Inn".
Repos dîner et Dodo car demain ce sera une longue journée en vol.
Jour 4 journée à Page
Réveil à 07h00
Petit déjeuner merdique à l'hotel, ça nous change de notre excellent petit déjeuner à Sedona.
Pas de possibilité de louer un bateau par téléphone. on rejoint l'aérodrome de Page Municipal pour un vol vers Marble Canyon.
On fait les pleins de carburant, et direction Marble Canyon en passant Bien sur par Horse-Shoes. le survol de ce bout de canyon est juste magnifique. il constitue un tronçon de la Colorado River entre le barrage du Lac Powell et le pont de Marble Canyon.
On aperçoit au loin la piste de Marble L41 qui est ni plus ni moins qu'une ancienne route désaffecté et attribué à une piste d'atterrissage. C'est une 3/21. L'idée est bien sur de se poser en 21, en faisant une approche directe.
Atterro, et parquage des avions.
Bien des locaux et habitation ont été construit depuis notre dernier passage l'an dernier.
Changement d'équipage et retour vers Page Municipal.
Après-midi bateau compromis en raison d'une météo qui se dégrade.
On reporte la sortie bateau pour le lendemain.
Soirée dîner spectacle en musique avec un groupe local de country.
Pas de Ribs ce soir c'est déprimant.
Jour 3 Départ vers Page (Utah)
Réveil à 07H30 on quitte l'hôtel pour une découverte de la partie est de Sedona et Flagstaff.
Le décollage est prévu pour 14H00.
Pendant ce temps on décide de s'éclater en Buggy sur les flancs de la montagne.
3 équipages et en route pour l'aventure en Buggy.
Le temps est au beau fixe, les paysage superbe sur les hauteur de Sedona.
Déjeuner rapide à l'aéroport de Sedona.
Décollage en 21, la piste est descendante, ça aide pour le décollage.
De gros Cumulo-Nimbus pointe leur nez du Sud-ouest.
Cap vers l'est pour découvrir le Meteor crater à 39 nautiques, on bombarde de photo le cratère qu'à laissé le météorite dans sa chute.
Puis cap plein nord pour rejoindre notre étape intermédiaire Tuba City (T03).
Au passage on contemple les chutes de la litlle Colorado River, qui sont assez sèche en cette période.
Atterrissage sur la piste immense de Tuba City T03 de 6200', en fait c'est une piste mi-dur, mi-herbe car le tarmac est envahi par les mauvaises herbes.
Après un bref changement d'équipage on reprend le cap vers Page KPGA.
L'équipe de patrick se fait plaisir avec un survol en Radada sur la Little Colorado River, en suivant son lit de près.
L'arrivée sur Page face au Lac Powell est d'une splendeur!
Piste en service la 33 on intègre le circuit d'aérodrome, et full stop avec "Follow me" s'il vous plaît.
On se fait accompagner par une navette jusqu'à notre hôtel le travelodge.
Fatigué de ce périple on fait quelques courses puis c'est une bière bien mérité.
Jour 2 le grand départ
L'itineraire initial est modifié en raison de problème de retour pour Jean-pierre qui doit absolument nous quitter le samedi 20 septembre à Las Vegas (au boulot, il n'y a pas que les vacances il faut bosser un peu...)
Donc grand départ vers Sédona KSEZ
Une 1ère tranche de North Las Vegas KVGT à Parker P20, puis une deuxième tranche de Parker P20 vers Sédona KSEZ.
Décollage en 12R, sur la piste on met la gomme les deux Cessna 172 Skyhawk s'arrache de la gomme sans problème malgré la masse.
Christian qui fait semblant de lire ses mails.
Cap plein ouest sous la classe Bravo, puis un cap sud, le long de la côte ouest de Las Vegas en direction de l'aérodrome de Jean 0L7.
Cap plein est pour rejoindre la Colorado River et un cap sud vers Parker P20.
On survole le Lac Mohave et Bulhead city.
On traverse La Mohave Valley et au dessus des Whipple Mountains apparaît notre destination intermédiaire Parker ou pour les puristes Avi Suquilla P20.
Atterro en 19 après intégration (un peu dur l'attéro c'était l'émotion).
Le contact avec la population locale est des plus chaleureux, dans leur Headquarter.
La voiture qui est venu nous chercher (c'est une blague)
Un peu d'eau et un peu carburant et on redécolle pour Sédona.
Magnifique paysage désertique dans un premier temps puis un peu de verdure apparaît aux abord de Sédona.
On passe des reliefs à plus de 8000', quelques cumulus nous aident avec des pompes ascendantes.
Patrick et son équipage avec son excellent fairplay nous dépasse et s'empresse de nous le faire savoir.
Arrivée magnifique sur le plateau aéroportuiaire de Sedona KSEZ avec une intégration en 21.
Magnifique cette roche à l'est, qui surplombe de la ville avec toutes ces couleurs virant du jaune au rouge vif.
On parque les avions puis on rejoint notre hôtel.
Repas dans notre restau favori le Cow-Boy .... puis Dodo (on est tous crevé).
Jour 1 le 10 09 2015-09-11
Départ aéroport CDG à 11h45 terminal 2A .
Les formalités de police et d’enregistrement se sont passés sans problème.
Décollage légèrement retardé mais rattrapé en vol avec une arrivée à Dallas vers 13h07.
Les formalités de police ont été exemplaires à Dallas avec l’apparition d’un nouveau couloir pour les détenteur de l’ESTA ou il n’est plus besoin de se présenter devant l’officier de police.
Départ vers 18h30 de Dallas pour notre destination finale à Las Vegas.
Arrivée à Las Vegas vers 20h00 erreur dans l’aiguillage des tapis de bagage (terminal 1 et terminal 3).
Les lascars étaient là pour nous rejoindre.
L’équipe Patrick Jenssen l’organisateur du RAID et Claude Migliaccio qui seront nos instructeurs.
Équipe 1 constitué de Yves-Marie, Claude et moi-même.
Équipe 2 constitué de JP ,Christian et Patrick.
Voici nos montures les Cessna Captain America
on rejoint notre hôtel Tuscany Suites à Las Vegas, il ne paye pas de mine mais des chambres gigantesques.
Dîner et Dodo avec réveil bien-sûr à 03h00 du matin, décalage horaire oblige.